1997 year
맥라렌의 퍼포먼스를 상징하는 다섯 번째 롱테일 모델이다. 그 역사는 1997년 출시된 F1 GTR 롱테일에서 시작됐다.
600마력
심장은 맥라렌 고유의 고성능 엔진인 M838TE다. 3.8리터 V8 트윈 터보차저 형식으로 최대토크는 5,500~6,500rpm 구간에서 63.2kg·m를 발휘하고, 최대출력은 7,500rpm 구간에서 600마력을 발휘한다.
600LT
광범위한 카본파이버 및 경량 소재의 활용과 기술 혁신을 통해 다이어트에 성공했다.
324km/h
정지 상태에서 100km/h까지 2.9초 만에 도달한다. 200km/h까지는 8.4초가 소요된다. 최고속도는 324km/h이며, 지붕을 개방한 상태에서는 315km/h다.
25%
차체는 카본파이버 모노코크로 제작된 맥라렌 고유 모노셀II다. 모노셀II 차체의 무게는 75kg에 불과하다. 견고함은 비슷한 알루미늄 구조보다 약 25% 강하다.
7단
엔진의 강력한 힘은 7단 듀얼클러치 SSG 변속기로 전달된다. 주행 모드는 노멀, 스포츠, 트랙 세 가지를 제공한다. 트랙 모드에선 맥라렌 고유의 관성 푸시 기술을 적용했다.
15sec
3단 접이식 하드톱 루프는 주행 중 40km/h 이하에서만 작동되며, 개폐 시간은 15초다. 15초 만에 쿠페와 컨버터블을 넘나든다.
10.2kg
10.2kg 감량된 알루미늄 더블 위시본 서스펜션은 고속 주행에 탁월하다. 차체 제어와 정확한 제동, 저속 주행에서의 민첩함까지 두루 그 성능을 발휘한다. 브레이크 시스템은 맥라렌 슈퍼시리즈와 동일하며 브레이크 부스터까지 탑재됐다.
10.8cm
배기 시스템은 후미 상단의 데크 중앙에 자리한다. 덕분에 다른 맥라렌 스포츠 시리즈보다 길이는 10.8cm, 무게는 12.6kg 줄었다. 디퓨저를 카본파이버로 제작했으며 에어로다이내믹과 다운포스 능력도 향상시켰다.
F1
머신의 성능을 지나치게 향상시킨다는 이유로 F1에서 금지된 브레이크 스티어가 탑재됐다.
100kg
곳곳에서 경량화의 흔적이 발견된다. 전면에는 박막 윈도가 적용됐고, 바퀴에는 초경량 알로이 휠이, 서스펜션은 알루미늄 더블 위시본이다. 적극적인 경량 소재를 사용해 맥라렌의 컨버터블 모델인 570S 스파이더보다 약 100kg 날씬하다.
3억1천5백만원
3억1천5백만원을 시작으로 옵션을 추가할수록 가격은 변동된다.
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